Hadi robo ya tatu ya karne iliyopita, viazi vilikuwa bidhaa ya chakula cha ndani. Ilitumiwa na kusindika ndani ya kilomita mia chache kutoka mahali ilipokuzwa, lakini polepole ikawa bidhaa muhimu katika biashara ya ulimwengu. Usafirishaji wa uhakika wa misimu yote wa bidhaa nyingi safi, i.e. Viazi za asili zina sifa zao na zinaambatana na hatari nyingi. Viazi kama shehena zimeainishwa rasmi kulingana na viwango vinavyokubalika kwa ujumla vya vifaa. Katika biashara ya viazi ya kimataifa, kanuni za usafiri wa baharini ndizo zilizowekwa kwa uangalifu zaidi (CargoHandbook.com). Kwa marekebisho fulani, kanuni hizi pia zinatumika kwa njia ya utoaji wa magari, ambayo kwa sababu nyingi imekuwa moja kuu katika Shirikisho la Urusi. Wakati huo huo, wakulima wa viazi wa Kirusi wanapaswa kuanza kuangalia kwa karibu njia ya utoaji wa baharini, kwa kuwa kiwango cha maendeleo ya sekta hiyo kinaongezeka, na mabadiliko ya hali ya hewa katika siku zijazo yataongeza tu ushindani wa viazi za Kirusi na kuwezesha usambazaji wao kwa ajili ya kuuza nje. . Haiwezi kutengwa kuwa bado inaonekana kuwa haiwezekani kwamba ushuru wa usafirishaji wa viazi kati ya mikoa ya mbali ya nchi utarudi kwa kiwango cha kutosha.
Viazi kama kitu cha usafirishaji, sababu za hatari na kuzuia hasara wakati wa usafiri
1. Joto usafiri lazima uwe kiasi kwamba hasara kwa njia ya kupumua na, kwa hiyo, kupoteza uzito kutokana na uvukizi ni chini iwezekanavyo. Nguvu ya kupumua kwa viazi ni ndogo kwa joto la 3-5 ° C, na kutoka 12-18 ° C huongezeka mara mbili hadi tatu kwa kila 10 ° C, hupungua kwa 40-50 ° C na uharibifu wa mizizi. Joto muhimu ni kati ya 21 hadi 29 °C. Kipindi cha utulivu wa kina kinapoisha, viazi huanza kuota (kwa joto zaidi ya 6-7 ° C). Kwa hiyo, kabla ya kusafirishwa kwa viazi, ni muhimu kuanzisha chini ya hali gani viazi zilihifadhiwa hapo awali, kwa kuwa hii ina maana muhimu kwa muda gani mimea itabakia. Ikiwa joto la kuhifadhi lilikuwa juu ya 6-7 ° C, kuchipua kunapaswa kutarajiwa. Kwa joto la chini ya 3 ° C, viazi huanza kuwa tamu na kupoteza ladha (uharibifu wa baridi). Kwa joto kutoka -2 hadi -3 °C, mizizi huganda. Upoezaji wa muda mfupi tu unaruhusiwa wakati wa kubeba mizigo kwa joto la chini hadi -2 °C; hata hivyo, viazi ambavyo vimeharibiwa na baridi kwa muda mrefu vinapaswa kutupwa.
Kiwango cha joto kinachotumiwa wakati wa kusafirisha viazi ni kutoka 4 hadi 15 оC. Kwa mbegu, mara nyingi, 3-4 оC, kwa chumba cha kulia: 5-7 оC, kwa kiufundi na mapema kutoka shambani: 10-15 оS.
2. Unyevu Wakati wa kusafirisha viazi, ni muhimu kuitunza kwa kiwango cha 85-90%. Wakati mwingine 95% inapendekezwa, lakini hii ni kiwango cha hatari sana katika usafiri wa chini na joto la kuhifadhi. Ikiwa viazi, kwa sababu moja au nyingine, hupozwa chini ya hali ya joto ya umande, basi unyevu hujilimbikiza kwenye mizizi. Na condensation ni jambo la hatari zaidi kwa ubora wa bidhaa. Matone ya condensation hutoa hali bora kwa uanzishaji wa vimelea vya kuoza vinavyowezekana. Unyevu kupita kiasi, hifadhi ya joto husababisha mizizi kuunda chini ya chipukizi, ikifuatiwa na uzani mkubwa na upotezaji wa virutubishi. Wakati viazi hutolewa kwa kupakia, lazima uhakikishe kuwa mifuko au masanduku yenye bidhaa ni kavu. Wakati wa kupakia kwenye mvua au theluji, mizigo lazima ilindwe kutokana na mvua, kwani unyevu unaweza kusababisha kuoza na kuharibika mapema. Viazi hazipaswi kuwasiliana na chumvi, kwani huchukua mvuke wa maji kutokana na hygroscopicity yao.
3. Uingizaji hewa. Wakati wa usafirishaji, viazi lazima iwe katika mazingira fulani ya gesi (maudhui ya oksijeni - kwa kiwango cha 16-18%, dioksidi kaboni - 2-3%. Ugavi wa oksijeni lazima uhakikishwe na uingizaji hewa wa kazi, kwa kuwa uhaba wake (O maudhui).2 katika hewa ya chumba chini ya asilimia 6 kwa kiasi) husababisha kuanza kwa kupumua kwa anaerobic na fermentation. Hali ya uingizaji hewa iliyopendekezwa: kiasi cha hewa 60-80 kwa saa (kubadilishana hewa na usambazaji wa hewa safi unaoendelea). Kwa kuwa viazi huweka mahitaji makubwa kwenye mfumo wa uingizaji hewa, kwa upakiaji wa kawaida inashauriwa kudumisha urefu wa stack ya mifuko minane wakati wowote iwezekanavyo (urefu wa juu wa stack ni mifuko 12-13) ili kuhakikisha uingizaji hewa wa kutosha wa kizuizi cha mzigo. Kwa sababu hii, mapungufu ya uingizaji hewa lazima pia kutolewa na kulindwa kutokana na kuziba iwezekanavyo na mifuko ya sliding.
4. Shughuli ya kibiolojia. Mizizi ya viazi imeainishwa kama bidhaa ya usafirishaji na shughuli za kibaolojia za mpangilio wa pili. Utunzaji wa mizigo wakati wa usafirishaji unapaswa kulenga kudhibiti michakato ya kupumua (utoaji wa CO2, mvuke wa maji, ethilini na joto) ili bidhaa iwe katika hatua inayotakikana ya ukomavu inapowasili inapoenda.
Viazi lazima pia kulindwa kutokana na mwanga (mchana, jua na hata taa bandia katika kushikilia), kwa kuwa, kwa upande mmoja, husababisha uanzishaji wa enzymes zinazochochea ukuaji (=> kuota), na kwa upande mwingine, huchangia. kijani cha mizizi.
5. Gesi. Kutolewa kwa CO2 wakati wa usingizi wa chipukizi za viazi (kuhusiana na 100 g ya uzito safi): saa 5-10 °C: 0,8-1,4 mg / h, saa 20 °C: 2,0-4,0 mg / h. Kikomo cha juu cha maudhui ya CO inaruhusiwa2 - asilimia 0,5 kwa ujazo. Viazi ni nyeti kwa ethylene, ambayo husababisha mchakato wa kuota kuanza mapema. Uzalishaji wa ethilini kutoka viazi zenyewe ni mdogo sana, chini ya 0,1 µl/kg*h. Lakini vyakula vinavyotoa kiasi kikubwa cha ethilini (kwa mfano, tufaha) husababisha kuota mapema kwa viazi (allelopathy). Kwa sababu hii, viazi hazipaswi kuhifadhiwa au kusafirishwa pamoja na bidhaa zinazofanana, kwani mzigo mzima unaweza kupotea.
6. Kujipasha joto / mwako wa papo hapo - Viazi hazina hatari ya kusafirishwa kwa sababu ya parameta hii.
7. Kunusa. Viazi hutoa harufu kali, maalum (ya udongo). Mizizi pia hufyonza kwa urahisi harufu za kigeni, kama vile petroli, mafuta ya taa, kemikali na chakula.
8. Uchafuzi wa mazingira. Kusafirisha viazi huhusishwa na kizazi cha vumbi. Wakati huo huo, viazi wenyewe ni nyeti kwa uchafu, mafuta na mafuta.
9. Athari za mitambo. Viazi ni nyeti kwa mkazo wa mitambo na haziwezi kusafirishwa kwa umbali mrefu mara baada ya kuvuna. "Kipindi cha kupumzika" kinapaswa kuwa angalau siku 10-14.
10. Hatari kwa Afya. Ikiwa uingizaji hewa haukuwa wa kutosha au haukufaulu kwa sababu ya kasoro, viwango vya CO inayoweza kutishia maisha inaweza kutokea katika chumba ambamo viazi vilisafirishwa.2 au ukosefu wa O2. (Kwa hiyo, kwa usafiri wa baharini pekee, kabla ya mtu yeyote kuingia kwenye eneo la hifadhi, lazima iwe na hewa na kiwango cha gesi lazima kipimwe. MAC kwa mkusanyiko wa CO.2 ni asilimia 0,49 kwa ujazo).
11. Kupunguza uzito. Wakati wa usafiri wa muda mrefu (zaidi ya mwezi mmoja), viazi zinaweza kupoteza hadi 10-15% ya uzito wao kutokana na taratibu za kupumua na kutolewa kwa mvuke wa maji. Kwa sababu ya maji mengi, viazi huwa na hasara kubwa inayosababishwa na sababu kadhaa:
- uharibifu wa mitambo (tunazungumza juu ya mizizi iliyopasuka, iliyokandamizwa, iliyokandamizwa au iliyokatwa; katika hali ambapo uharibifu ni zaidi ya 5 mm chini ya uso). Viazi zilizo na ngozi iliyolegea sana pia huangukia katika kundi hili ikiwa zaidi ya 25% ya ngozi zao hazipo au zimeharibika;
- uharibifu unaosababishwa na wanyama (wadudu, konokono, panya);
- uharibifu kutoka kwa kufungia;
- uharibifu unaosababishwa na kemikali: ikiwa viazi hugusana na chumvi za mbolea au kemikali zingine zenye fujo, ngozi na massa ya mizizi huharibiwa na hatua yao;
- kuoza kwa viazi kwa sababu ya ukuaji wa ugonjwa wa kuchelewa, kuoza kwa mvua na kavu. Ukungu wa marehemu hautambuliki kila mara kwa uwazi wakati wa upakiaji, lakini unaweza kuenea kwa wingi katika siku chache tu wakati wa usafiri wa baharini. Kuoza kwa mvua husababishwa na bakteria ya pectolytic ambayo huingia kwenye nyama ya viazi yenye uchafu au iliyoharibiwa, mara nyingi kupitia nyufa ndogo. Ugonjwa huo unaweza kuenea katika mizigo ndani ya wiki chache. Bakteria huwa daima juu ya uso wa mizizi; maendeleo yao yanazuiwa na hewa baridi, kavu na uingizaji hewa wa kawaida. Mizizi yenye ugonjwa mara nyingi hupondwa chini ya uzito wa viazi juu, kuruhusu bakteria kuambukiza viazi afya. Hii inafanya kuwa vigumu kudhibiti kuoza kwa mvua na inaweza kusababisha kupoteza kwa mzigo mzima. Upele wa fedha pia unaweza kuenea haraka wakati wa mchakato wa utoaji wa viazi. Inaharibu kwa kiasi kikubwa kuonekana kwa viazi vya meza na inapunguza uwezo wa kuota na tija wa viazi vya mbegu.
Kanuni za kusafirisha viazi
Wakati wa kuamua njia na masharti ya utoaji wa viazi, ni muhimu vigezo vya kibiolojia ya kundi. Ni muhimu kuzingatia aina ya matumizi ya bidhaa (meza, kiufundi (kwa usindikaji wa viwanda) au viazi vya mbegu); wakati wa kuvuna: viazi vya mapema sana vina ngozi iliyolegea, vina ngozi nyembamba inayovua kwa urahisi, kama matokeo ambayo huharibika kwa urahisi; Inapochelewa kuvunwa, mizizi huwa na ngozi mnene na kwa hivyo inafaa zaidi kwa usafirishaji.
Ubora/Maisha ya rafu. Wakati wa kupakia, viazi lazima ziwe na kukomaa kikamilifu (hatua ya kulala), na ngozi imara, intact, imara, ya aina moja, si ya kijani, mvua au kupaka. Jumla ya bidhaa haipaswi kuwa na udongo (wakala wa causative wa kuoza), vipengele vya kikaboni na mawe (vinginevyo hakutakuwa na nafasi ya kutosha ya uingizaji hewa kati ya mizizi).
Inakubaliwa kwa ujumla kuwa muda wa juu wa uhakika wa kuhifadhi viazi kwa joto la 4-6 ° C na unyevu wa 90% kwa usafiri unaowezekana zaidi ni miezi 10. Matumizi ya anga iliyodhibitiwa haiwezi kuathiri sana muda wa kuhifadhi na usafirishaji wa viazi. Kuongezewa kwa vizuizi vya kuota huongeza muda wa kuhifadhi hadi miezi 12. Kwa kweli, usafiri ni hatua ya mwisho ya kuhifadhi muda mrefu wa viazi. Mtumiaji ana nia ya kupokea bidhaa katika fomu na hali sawa na ilivyokuwa katika hifadhi wakati wa kupakia. Mambo muhimu ya kufikia ubora bora katika uhifadhi na usafiri ni kuhakikisha uwezekano wa ubora zaidi kabla na baada ya kuvuna, taratibu za kushughulikia sauti na, zaidi ya yote, viwango vya joto na unyevunyevu mwafaka wakati wa kuhifadhi. Kwa hiyo, ni muhimu kuhakikisha kwamba viazi huhifadhiwa kwa usahihi kabla ya kusafirishwa. Baada ya kuvuna, tofauti hufanywa kati ya vipindi vitatu vya kuhifadhi na usafirishaji.
Kipindi cha kukausha (siku 1-2 baada ya kuvuna)
Mara tu baada ya kuvuna, mizizi inapaswa kukaushwa ili kuhakikisha hali nzuri kwa kipindi cha uponyaji wa jeraha. Ni muhimu kuelewa kwamba ikiwa kukausha kunapanuliwa kwa zaidi ya siku mbili, ufanisi wake umepunguzwa sana. Viazi mvua husafirishwa tu kutoka shambani hadi kuhifadhiwa; bidhaa haziwezi kusafirishwa kwa mnunuzi kwa njia hii. Kukausha kunapaswa kufanywa kwa kutumia kiwango cha juu kinachowezekana cha hewa (50-100 m3/h) kwa joto la 2-3°C chini ya joto la mizizi, lakini halijoto ya viazi haipaswi kuanguka chini ya 8°C. Ikiwa mizizi imefunikwa na filamu ya maji, upungufu wa oksijeni hutokea, na kuongeza hatari ya kuoza haraka.
Kipindi cha uponyaji wa jeraha (siku 10-14 baada ya kuvuna)
Maeneo yaliyoharibiwa yanalindwa kutokana na kupenya kwa microorganisms zinazosababisha kuoza kwa suberization, ambayo ni muhimu kuhakikisha joto la chumba cha 10-15 ° C na unyevu wa 85-95%. Ukosefu wa oksijeni na kuongezeka kwa viwango vya CO2 (> 0,5%) huchangia katika ukandamizaji wa kupumua na kwa hiyo uponyaji wa jeraha, na kuchochea mwanzo wa kuoza. Ikiwa halijoto ni ya chini sana (<8°C) na hewa ni kavu sana, mizizi isiyoiva na ngozi iliyolegea itayeyuka kupita kiasi. Katika mwezi wa kwanza baada ya mavuno, kupoteza uzito inaweza kuwa 4-6%; mizizi huwa laini na kukabiliwa zaidi na michubuko na kuoza kwa Fusarium. Mizizi iliyokomaa na ngozi ngumu hupoteza uzito wa 1-3% tu kwa sababu ya uvukizi. Ikiwa viazi husafirishwa wakati wa uponyaji wa jeraha, hali ya hewa ya kawaida kwa kipindi hiki lazima izingatiwe.
Kipindi cha kupoeza/kupoeza
Kwa joto la chini, viazi vinaweza joto kwa 0,25 ° C kwa siku kutokana na mchakato wa kupumua. Viazi za mezani zinapaswa kuhifadhiwa kwa joto la 4-6 ° C na unyevu wa 90-95%. Viazi za mbegu zinahitaji kupozwa hadi 2-3 оC, na kiufundi lazima kuhifadhiwa kwa muda mrefu saa 8-15 оKwa matumizi ya inhibitors ya kuota. Kupunguza joto kwa viwango vya uendeshaji kunapaswa kufanywa hatua kwa hatua na si zaidi ya 0,5-1,0 ° C / siku. Maandalizi (joto) kwa ajili ya usafirishaji wa viazi kilichopozwa hufanyika kwa kasi sawa, inapaswa kuanza kwa wakati unaofaa, kwa kuzingatia masharti na joto la usafiri lililowekwa katika mikataba.
Ufungaji. Viazi husafirishwa hasa kwa jute au mifuko ya plastiki yenye matundu mapana, pia katika mifuko mikubwa ya plastiki iliyotoboka na masanduku, masanduku ya kadibodi na vikapu, mifuko ya karatasi.
Alama za usafiri:
Magari. Meli ya bahari au mto, gari, gari la reli, ndege. Usafirishaji wa chombo: vyombo vilivyo na uingizaji hewa hai, vyombo vilivyo na pande wazi, mikokoteni ya gorofa (kwa kupakia chini ya sitaha).
Utunzaji wa mizigo. Katika hali ya hewa ya mvua (mvua, theluji), viazi zinapaswa kulindwa kutokana na unyevu. Ni lazima izingatiwe kuwa kiwango cha juu cha maji hufanya mizizi iwe rahisi sana kwa michubuko. Joto linalohitajika la usafirishaji lazima pia lidumishwe wakati wa usindikaji wa mizigo; kupotoka kwa muda mfupi (sio zaidi ya saa moja) kwa digrii 1-2 kunaruhusiwa.
Kipengele cha kutundika: 1,95 - 2,03 m3/ t (mifuko ya jute, kilo 25), 1,53 - 1,81 m3/ t (mifuko), 1,62 - 1,90 m3/ t (masanduku ya kadibodi), 1,70 - 2,25 m3/ t (mifuko), 1,98 - 2,25 m3/ t (masanduku ya kadibodi), 1,62 - 1,90 m3/ t (masanduku ya kadi ya bati), 1,53 - 1,67 m3/t (mizigo ya wingi) - kulingana na vyanzo mbalimbali.
Mahitaji ya nafasi ya ghala: baridi, kavu, uingizaji hewa mzuri, giza iwezekanavyo.
Utengano (mgawanyiko wa vyama): mikeka, vifuniko vya jute, kamba ya nyuzi, mesh nyembamba ya nyuzi.
Kufunga mizigo. Ikiwa viazi hupakiwa kwenye mifuko, inashauriwa kuwa urefu wa stack hauzidi magunia nane (urefu wa juu wa stack ni mifuko 12-13) na kwamba uingizaji hewa wa kutosha wa kizuizi cha mizigo huhakikishwa. Ikiwa viazi vitapakiwa kwenye kreti au katoni, vinapaswa kuwekwa ili nafasi kati ya vifurushi au trei ijazwe ili kuzuia kuteleza au kuteleza.
Mahitaji ya ufungaji kwa ajili ya kusafirisha mizizi
Mifuko ya karatasi ya Kraft kunyonya unyevu kutoka angahewa na kupoteza nguvu wakati wa usafirishaji wa viazi. Kwa hiyo, inashauriwa kutumia mifuko ya safu mbili au tatu. Haipendekezi kutumia ufungaji wa karatasi ikiwa muda wote wa kuhifadhi viazi utazidi siku 10.
Jute knitted au mifuko ya polypropen lazima itumike kwa safari za ndege kwa zaidi ya siku 10. Mfuko wa jute au kitani uliotengenezwa kwa kitambaa kilichopigwa kwa uhuru ni ufungaji bora wa viazi vya mbegu. Vitambaa vya asili huruhusu hewa na unyevu kupita vizuri, kunyonya unyevu kupita kiasi, na kuzuia uundaji wa condensation.
Mesh ya mboga kwa viazi ina faida moja tu isiyoweza kuepukika - ni aina ya gharama nafuu ya ufungaji. Hasara kuu ni pamoja na: upenyezaji wa juu wa jua na nguvu ya chini ya mvutano. Ikiwa palletizing na upakiaji ndani ya magari unafanywa kwa mikono na wafanyakazi wasio na motisha, basi kupasuka kwa nyavu nyingi ni kuepukika. Hata hivyo, kwa utunzaji wa makini na thread yenye nguvu (uzito wa mesh 50x80 cm ni angalau 28 g), wengi hawawezi kusafirisha tu, bali pia kuhifadhi viazi kwa muda mrefu. Nguvu zaidi kuliko nyavu za vitunguu (uzito wao kwa saizi ya 50x80 cm ni angalau 38 g), lakini pia ni ghali zaidi.
Mifuko ya polypropen kilo 50 hazitumiki sana kwa kufunga viazi, licha ya gharama yake ya chini. Ukweli ni kwamba unapaswa kuchoma mashimo ndani yao papo hapo ili kuhakikisha angalau uingizaji hewa. Kwa sababu hiyo hiyo, mifuko mikubwa ya viwandani ya jumla hutumiwa kwa kiwango kidogo. Na hapa mifuko maalum ya viazi kubwa, na uingizaji hewa wa kutosha, kuwa chombo kikuu cha viazi. Mifuko mikubwa inafaa zaidi kwa safari za ndege hadi siku 10. Haifai kuruhusu mabadiliko ya ghafla katika hali ya joto, ambayo inaweza kusababisha condensation ya unyevu. Kwa kukosekana kwa uingizaji hewa hai, viazi kwenye mifuko mikubwa huanza joto. Hii inakera kuota na ukuaji wa magonjwa, haswa upele wa fedha. Kwa hiyo, mara baada ya kujifungua katika mifuko mikubwa, viazi za mbegu lazima zijazwe kwa wingi au vyombo.
Usafirishaji wa viazi kwenye kadibodi na masanduku ya plastiki hutumiwa mara chache, haswa kwa bidhaa za ubora wa juu zilizowekwa kwenye karatasi au mifuko ya mchanganyiko ya kilo 2-5. Katika matukio yote ya usafiri, inashauriwa sana kuweka viazi kwenye vyombo kwenye pallets za mbao. Tray hutoa utunzaji sare na inaruhusu mzunguko mzuri wa hewa kutoka chini. Viazi kwa ajili ya usindikaji katika chips, fries, na wanga ni jadi kusafirishwa kwa wingi.
Kanuni za usafiri lazima zizingatiwe kwa uangalifu sawa wakati wa kusafirisha viazi vya makundi yote - meza, mbegu na viwanda.
Ni muhimu kuepuka kuchanganya aina mbalimbali za viazi/viazi vingi kwani hii inaweza kusababisha uchafuzi mtambuka.
Viazi lazima zihifadhiwe kwa joto sawa katika mchakato mzima wa usafirishaji, kutoka kwa kufunga hadi upakuaji. Kutokana na joto na unyevu kupita kiasi, huanza kuota, na ukame mwingi husababisha uvukizi na kupungua. Ikiwa unyevu wa hewa ni chini ya 80%, basi uzito wa mfuko wa kilo 25 wa viazi hupungua kwa gramu 200 kwa siku. Hali ya mvua huruhusu magonjwa yoyote ya bakteria au kuvu yaliyopo kuenea kwa haraka zaidi kwenye mfuko, na uharibifu unaofuata kwa mifuko iliyozunguka. Joto sahihi na unyevu lazima udumishwe kupitia uingizaji hewa, kutoa angalau 14 lakini ikiwezekana kiasi cha 16 cha hewa safi inayotolewa kwa saa ili kuzuia kuongezeka kwa CO.2. Viwango vya juu vya uingizaji hewa vinahitajika kurekebisha hali ya joto.
Viazi lazima zisafirishwe kwa mujibu wa mahitaji ya bidhaa katika magari yaliyofungwa, maboksi au friji, kwa kuzingatia madhumuni ya kura, aina ya bidhaa, umbali wa usafiri na joto la nje. Viazi zinazosafirishwa kwenye mifuko ya wazi kwenye magari wazi lazima zifunikwa vizuri. Tuta lazima lisafirishwe kwa njia ya kuzuia uchafuzi wake.
Ili kuhakikisha kwamba vimelea vinawekwa nje, viwango vya juu vya usafi na usafi lazima vihifadhiwe katika sehemu za mizigo na vyumba vya magari wakati wa mchakato wa kujifungua. Chakula na vyombo vilivyofungwa havipaswi kuwekwa moja kwa moja kwenye sakafu. Viazi ambazo hazijafungwa zinaweza kuhifadhiwa moja kwa moja kwenye sakafu au kwenye vifaa vinavyofaa, lakini sakafu au nyenzo lazima ziwe safi. Bidhaa inapaswa kuhifadhiwa na kusafirishwa kwa njia ambayo hakuna hatari ya kuambukizwa.
Shirika la usafiri wa viazi. Wauzaji na wanunuzi wa viazi wana fursa na wanaweza kukubaliana kwa wakati na kurekebisha katika mkataba hali zote muhimu za utoaji. Masharti muhimu ya uwasilishaji ni pamoja na: msingi wa utoaji kulingana na INCOTERMS, wakati wa kujifungua, jukumu la kukodisha na kutoa usafiri, aina na kiwango cha upakiaji wa usafiri, aina, njia na gharama ya ufungaji, masharti na utaratibu wa upakiaji na upakuaji, umiliki na uwajibikaji wa bidhaa. wakati wa usafiri , utaratibu wa kukubalika kwa ubora na wingi, njia za ufuatiliaji zilizokubaliwa juu ya hali ya usafiri, dhima ya ukiukwaji wa hali ya utoaji, utaratibu wa kufungua na kuzingatia madai. Kurahisisha sehemu hii ya makubaliano ya ugavi mara nyingi husababisha kutokuelewana na madai yasiyo na msingi, na kusababisha migogoro ya kisheria.
Muuzaji na mnunuzi wana haki ya kuanzisha njia zisizo za kawaida za usafirishaji wa viazi. Viazi ambazo hazijaoteshwa zinaweza kuanza kupashwa joto wakati wa usafirishaji ikiwa upandaji utapangwa mara baada ya kuzaa. Kinyume chake, inashauriwa kusafirisha viazi vya meza kwa uhifadhi zaidi kwa joto la chini kabisa. Joto la viazi na joto la hewa katika sehemu ya mizigo ya gari lazima ichunguzwe na imeandikwa kabla ya kupakia kuanza. Halijoto katika safari nzima lazima ihifadhiwe na kurekodiwa kila wakati kwa mujibu wa maelezo ya kimkataba. Mteja lazima atume maagizo yaliyoandikwa kwa mbeba mizigo kuhusu hali ya joto kabla ya kupakia. Taarifa hii lazima izingatiwe katika mlolongo mzima wa usafiri.
Kiwango cha kisasa cha vifaa vya elektroniki huturuhusu kurekodi hali halisi ya usafirishaji. Logger ya joto na unyevu inaweza kuwekwa katika kila kitengo cha usafiri, na baada ya mwisho wa safari, ratiba ya njia za usafiri inaweza kuchapishwa.
Wauzaji na wanunuzi wa viazi wanapaswa kuelewa kwamba utoaji kwenye jokofu hauwezi kuhakikisha matokeo ya 100% kwa sababu tu viazi vilikuwa katika hali nzuri kabla ya kupakia. Hasara kubwa inaweza kutokea hata ndani ya wiki moja chini ya hali duni ya usafiri. Lakini ni muhimu kutekeleza ukamilifu na tahadhari wakati wa kuamua sababu za matatizo na ubora na usalama wa mizizi wakati au baada ya kujifungua. Ukweli ni kwamba ubora wa mazao ya mimea hutegemea na imedhamiriwa na mambo mengi kabla na baada ya mavuno, ikiwa ni pamoja na hali ya kisaikolojia ya mizizi katika tarehe ya usafirishaji. Hali ya chini ya hatua ya awali ya kilimo na kuhifadhi mara nyingi huonekana na kuwa na athari mbaya tu wakati au baada ya usafiri. Dalili nyingi zisizokubalika zina sababu dhahiri: kwa mfano, uwepo wa mizizi nyeusi inaweza kuonyesha uingizaji hewa mbaya wakati wa kuhifadhi au kujifungua, wakati giza la mwili chini ya ngozi linaweza kuonyesha kufungia, katika hali ambayo matangazo ya mvua yanaweza kuonekana juu ya uso. ya mizizi. Uwekaji kijani wa ngozi unaonyesha mfiduo mwingi wa jua wakati wa kuhifadhi au usafirishaji.
Kusafirisha viazi, hata chini ya hali kali sana ya joto, kunahusishwa na hatari moja ambayo mara nyingi hupuuzwa. Ikiwa viazi baridi hupakuliwa ndani ya chumba na hali ya joto na unyevu (kama, kwa mfano, mara nyingi hutokea wakati wa kusambaza viazi katika spring au majira ya joto), kuna hatari kubwa ya kuunda condensation, ikifuatiwa na anaerobiosis, ikifuatiwa na kuenea kwa muda. kuoza kwa bakteria na kipele cha fedha. Hata kwa kukosekana kwa condensation, uwezekano wa hasara kutoka kwa magonjwa unabaki ikiwa viazi huhifadhiwa kwenye vyombo katika hali ya joto, isiyo na hewa nzuri baada ya kupakua. Ni busara (siku kadhaa kabla ya kuwasili) kuruhusu mizigo ili joto hadi joto la juu ya kiwango cha umande kinachotarajiwa katika chumba. Joto la viazi vilivyopakuliwa lazima liwe juu ya kiwango cha umande kwenye chumba ambacho upakiaji unafanyika. Vinginevyo, unahitaji kuandaa kukausha haraka kwa bidhaa.
Katika hali ambapo haijulikani, ni vigumu kuamua ikiwa tatizo linasababishwa na kasoro za awali katika bidhaa au kwa utunzaji usiofaa wakati na baada ya kujifungua. Uchunguzi wa kina utahitajika, kufanya vipimo muhimu, kulinganisha matokeo ya utoaji wa viazi kutoka kwa kundi moja kwenye tarehe nyingine na kwa anwani nyingine. Katika hali ambapo maoni ya vyama yanatofautiana, ni muhimu kuhusisha wataalam wa kujitegemea, hata hivyo, katika suala la usuluhishi wa ubora wa viazi, mfumo wa udhibiti wa Shirikisho la Urusi haujaainishwa vibaya. Biashara ya viazi ni aina maalum ya biashara, kwa kuwa bidhaa ina mzunguko mfupi wa maisha, ni nyeti sana kwa hali ya mazingira, na ubora wake unaweza kuharibika haraka sana, na viashiria vingi vya ubora vinapimwa kwa kujitegemea. Kwa hiyo, katika Ulaya seti tofauti ya sheria za biashara ya viazi imeidhinishwa kwa muda mrefu na inatumika, kudhibiti, kati ya mambo mengine, utaratibu wa tathmini ya wataalam na usuluhishi (RUCIP-2017). Kanuni hizi kwa ujumla zinatambuliwa katika nchi za Ulaya; itakuwa jambo la busara kuzichukua kama msingi wakati wa kuunda hati inayolingana nchini Urusi. Kuhusu kuzorota kwa ubora wa viazi wakati wa usafirishaji, RUCIP ina kifungu kifuatacho: "Ikiwa mkataba kati ya wahusika haurejelei INCOTERMS, bila kujali aina iliyokubaliwa ya uuzaji, isipokuwa mauzo na utoaji, hatari za kuzorota. katika ubora wakati wa usafirishaji (wa viazi) hubebwa na mnunuzi, isipokuwa katika hali ambapo muuzaji ana makosa kabla au wakati wa upakiaji.” Kila neno la uundaji huu linazingatia hali muhimu na hali ya usambazaji wa viazi.
Kwa hivyo, viazi vibichi vimekuwa bidhaa ya biashara ya kimataifa na husafirishwa kwa wingi katika masafa marefu mwaka mzima. Tathmini ya vifaa vya mazao inazingatia hali maalum na hali bora ya usambazaji wa viazi vya meza, mbegu na viwandani, shughuli za kibaolojia, unyeti mkubwa na hatari wakati wa usafirishaji wa bidhaa hii. Kanuni za usafirishaji wa viazi zimeandaliwa kwa aina zote za bidhaa na aina zote za usafirishaji. Masharti yote muhimu ya utoaji lazima yameandikwa katika mikataba, na njia halisi lazima zifuatiliwe na kurekodi. Shida za kupunguza ubora wa viazi wakati wa usafirishaji hufanyika; kuanzisha sababu zao katika hali nyingi inawezekana tu kwa msingi wa uchambuzi uliohitimu na wa kina wa habari zote zinazopatikana, pamoja na kwa kipindi kilichotangulia usafirishaji.
Sergey Banadysev, daktari wa sayansi ya kilimo Sayansi, Doka-Gene Technologies LLC