Watu walianza kukuza chakula karibu miaka 10 iliyopita, lakini Sapiens wa zamani hawangeweza kufikiria kuwa katika siku za usoni kwa kuvuna mahindi wakulima itabidi kwanza usakinishe firmware ya Kiukreni iliyoharamia, na kisha upange nambari za makosa ukitumia itifaki ya OBD-II.
Kwa kawaida, "wadukuzi" ni wataalamu wa usalama wa kompyuta wanaotafuta udhaifu katika mifumo ya IT. Lakini huko Merika, wakulima wa kawaida sasa wanalazimika kuvunja vifaa vyao ili kuifanya iweze kufanya kazi.
Habré tayari ameandika juu ya hali hii ya kipuuzi. John Deere na wazalishaji wengine wakuu hufanya iwe ngumu kwa wakulima kujitengeneza wenyewe iwezekanavyo. Mantiki ni sawa na ile ya Apple: wanasema kuwa wataalam waliothibitishwa tu kutoka vituo vyenye chapa ndio wanaweza kutoa huduma ya hali ya juu, kwa hivyo zana za uchunguzi haziwezi kusambazwa kwa kila mtu, lakini kwa wafanyabiashara walioidhinishwa tu.
Wakulima ndio wa kwanza kupigwa. Hii ni aina ya upinzani wa upinzani. Katika siku za usoni, sio wakulima tu, lakini kila mtu mwingine anaweza kuwa wahasiriwa wa sera kama hii, ikiwa mashirika yataanzisha vizuizi sawa juu ya ukarabati wa magari, kompyuta ndogo, simu za rununu, na runinga. Ulimwengu wote pole pole unakuwa "mwerevu", kwa hivyo orodha hiyo itapanuka. Kila mmoja wetu atalazimika kufanya chaguo: ama kuwasilisha kwa masharti ya shirika kutumia kifaa chake, au kuwa mlaghai.
Bidhaa tunazotumia katika maisha ya kila siku zinakuwa kiteknolojia zaidi, kwa hivyo tunazidi kutegemea mifumo ya kompyuta. Kampuni zinaelewa hii - na zinajitahidi kudhibiti programu baada ya kuuza ili ukarabati wote uwe na faida. Kuna vitu vikuu vitatu vya mapato: 1) uuzaji wa vifaa; 2) vituo vya huduma; 3) udhibitisho wa washirika. Kwa gharama zao, mtengenezaji huongeza sana margin. Badala ya kiwango kidogo cha 5-10% ya mtengenezaji wa kawaida "bubu", biashara ya kisasa ya kisasa inapata 40-50% kutoka kwa kila kifaa kwa sababu ya thamani iliyoongezwa. Hivi ndivyo chapa za juu za karne ya 21 kama vile Tesla na Apple zinatofautiana na wazalishaji wa kawaida kama vile Ford na Huawei: wanajenga biashara zao kwenye mali miliki, ambayo ina faida zaidi kuliko utengenezaji wa "bubu".
Lakini kwa sababu ya ukweli kwamba mifumo yote inadhibitiwa na kompyuta, mkulima hawezi kutengeneza vifaa peke yake, kwa sababu hana ufikiaji wa zana za utambuzi za wamiliki. Atalazimika kupeleka trekta kwa muuzaji aliyeidhinishwa (umbali wa makumi ya kilomita) au asubiri fundi kutoka John Deere afike.
Kwa mfano, mmoja wa wakulima aliambia kesi: mikanda ya kuendesha gari, kwa kuangalia kompyuta iliyokuwa ndani ya bodi, ilipoteza ukakamavu wao - na walilazimika kusubiri siku nzima kwa mwakilishi rasmi wa kampuni afike: “Fundi amefika. Ilimchukua masaa kadhaa kugundua kuwa sensa moja imeshindwa. Sura moja tu ndogo, na iligharimu dola 120, ”analalamika mkulima anayetumia pesa.
Wakulima walikuwa wa kwanza kuathiriwa na "marufuku ya ukarabati" kwani vifaa vingi vya shamba vinahitaji matengenezo ya kila wakati.
Kampuni kama John Deere hufanya matengenezo "yasiyoruhusiwa" kama ngumu iwezekanavyo kwa kuwasiliana na wafanyabiashara walioidhinishwa. Wakulima wanaona mkakati huu wa ushirika kama shambulio la haki zao za mali halali. Kwa hivyo, utapeli mkubwa wa matrekta ulianza.
Sasa, katika eneo lote la Amerika, wakulima wasiofurahishwa wanatumia firmware kutoka Ulaya Mashariki (wanasema kwamba kutoka Poland na Ukraine) kudanganya. Programu ya hacker inauzwa kwenye vikao, ambapo mlango ni kwa mwaliko.
Programu zingine pia ziko kwenye uwanja wa umma. Kwa mfano, zana ya uchunguzi ya PolyCAN inatengenezwa na Chuo Kikuu cha Jimbo la California Polytechnic na msaada wa kifedha kutoka iFixit. Mradi wa elimu unastahili kutolewa kwa DMCA, ambayo inamaanisha kuwa inaweza kutumiwa kunyakua trekta, lakini tu kwa madhumuni ya kielimu, sio kibiashara.
Tovuti za Clandestine zinauza huduma zingine za uchunguzi, faili za malipo, na firmware ya Kielektroniki ya Kiungo (EDL) inayowasiliana na mtawala wa trekta. Kuna pia jenereta muhimu za leseni, viboreshaji vya upeo wa kasi, nyaya za uhandisi zinazobadilisha ambazo zinaruhusu trekta kudhibitiwa kutoka kwa kompyuta.
Na hii sio ukiukaji wa sheria. Mnamo Oktoba 2015, magari yote ya ardhini, pamoja na matrekta, yalisamehewa kutoka DMCA, kwa hivyo ni halali kuvunja gari lako.
Wakati firmware iliyoharamia ni halali, hiyo haimaanishi kuwa ni salama, ya kuaminika, au inayofaa kutumia mtumiaji. Hii ndio sababu jamii inashinikiza sana kwamba firmware rasmi ifunuliwe. Harakati ya Kukarabati inataka sheria ambayo inahitaji wazalishaji kuuza sehemu, zana na mifumo ya habari kwa watumiaji na warsha huru. Ukweli ni kwamba ikiwa ukarabati hauhitaji idhini ya mtengenezaji, utaratibu utakua wa bei rahisi sana.
Sensor hiyo katika mfano hapo juu inaweza kununuliwa na mkulima kutoka duka la uhandisi wa redio kwa $ 2 na kuuzwa peke yake, badala ya kumlipa muuzaji $ 120 kwa uchunguzi na ukarabati. Au hata zima sensorer hizi zisizo za lazima, bila ambayo matrekta yalifanya kazi kawaida kwa miaka mia moja.
Udukuzi wa matrekta nchini Merika umekuwa mahali pa kawaida kwa sababu ya teknolojia mpya, na wazalishaji wanalaumiwa. "Katika siku za zamani, ukarabati ulihitaji ufunguo, nyundo na bar," anasema mhandisi Kevin Kenny. "Leo, mifumo yote inadhibitiwa na firmware, kwa hivyo programu inahitajika ili kuanza, kuamsha na kurekebisha vifaa."
Hadi sasa, angalau majimbo 20 yanazingatia Sheria ya Haki ya Kukarabati, ambayo inakuzwa na Chama cha Ukarabati. Inatarajiwa kuwa sheria hiyo itafanya kazi na itaunda mfumo mzuri wa ikolojia kwa ukarabati na uboreshaji wa vifaa.
Wanaharakati wa Chama cha Ukarabati wanaamini kwamba ikiwa majimbo ishirini yatapitisha haki za kutengeneza sheria, itaweka mfano kwa tasnia zingine. Kwa mfano, itasaidia jamii ya wamiliki wa Tesla ambao pia wanapigania haki kama hiyo.