Wabebaji wa mizigo wameanza kuwaarifu wateja juu ya ongezeko la ushuru kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama, chama cha Gruzavtotrans kiliiambia Rossiyskaya Gazeta. Wale ambao wameokoa kwenye malipo ya lazima wanatoka kwenye vivuli, wanakabiliana na Umoja wa Usafiri wa Magari wa Urusi. Kama matokeo, aina fulani ya usawa itapaswa kupatikana, kulingana na wawakilishi wa tasnia.
"Imepangwa kuongeza ushuru kwa 20-30%, labda zaidi," anasema Vladimir Matyagin, rais wa chama cha Gruzavtotrans. Ushuru unahitaji kuongezeka kwa 50%, sasa katika kesi 90% ya usafirishaji ni chini ya gharama kubwa, anaongeza Sergey Vladimirov, mwenyekiti wa Chama cha Wachukuaji wa Urusi. Bei ya mafuta imeongezeka, kiwango cha ubadilishaji wa ruble kimebadilika, na kuna sehemu nyingi zinazoingizwa, malipo katika mfumo wa Platon yameongezeka, wawakilishi wa orodha ya tasnia. Hapo awali, wabebaji walijaribu kuokoa pesa kwa kuepuka ushuru na kupuuza viwango vya usalama, lakini sasa haitawezekana kulipia gharama zinazoongezeka, Matyagin anabainisha.
Wakati wa maandishi haya, Wizara ya Uchukuzi haikutoa maoni juu ya hali hiyo. Kwa kweli, soko limegawanywa katika sehemu, anasema Valery Alekseev, makamu wa rais wa Umoja wa Usafirishaji wa Magari wa Urusi. Chama kilifanya uchambuzi, data hiyo iliwasilishwa kwa Wizara ya Uchukuzi. Vibebaji vikubwa wanaweza kufanya kazi chini ya mikataba ya kudumu, hali yao ni thabiti. Bei za usafirishaji bado zitaongezeka kutoka Aprili 1, lakini tu kwa 4% ifikapo 2020, anasema Alekseev. Hii itarejesha tu kiwango cha bei cha 2019.
Vibebaji vidogo hufanya kazi kupitia waamuzi ambao huongeza gharama. Tangu mwaka huu, chini ya sheria mpya, waamuzi - kampuni za usafirishaji, wasafirishaji wa mizigo - wamepigwa marufuku kujitaja kama mbebaji wakati wa kuunda muswada wa shehena. Kama matokeo, mapato na ushuru wa viungo vyote vya mnyororo vilionekana. Kwa kweli, kufanya kazi kwa sheria kulisababisha gharama kubwa. Kwa hivyo usafirishaji utapanda kwa bei, lakini pesa hizi zitaenda kwenye bajeti, Alekseev anabainisha.
Wabebaji wa mizigo wameanza kuwaarifu wateja juu ya ongezeko la ushuru kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama, chama cha Gruzavtotrans kiliiambia Rossiyskaya Gazeta. Wale ambao wameokoa kwenye malipo ya lazima wanatoka kwenye vivuli, wanakabiliana na Umoja wa Usafiri wa Magari wa Urusi. Kama matokeo, aina fulani ya usawa itapaswa kupatikana, kulingana na wawakilishi wa tasnia.
"Imepangwa kuongeza ushuru kwa 20-30%, labda zaidi," anasema Vladimir Matyagin, rais wa chama cha Gruzavtotrans. Ushuru unahitaji kuongezeka kwa 50%, sasa katika kesi 90% ya usafirishaji ni chini ya gharama kubwa, anaongeza Sergey Vladimirov, mwenyekiti wa Chama cha Wachukuaji wa Urusi. Bei ya mafuta imeongezeka, kiwango cha ubadilishaji wa ruble kimebadilika, na kuna sehemu nyingi zinazoingizwa, malipo katika mfumo wa Platon yameongezeka, wawakilishi wa orodha ya tasnia. Hapo awali, wabebaji walijaribu kuokoa pesa kwa kuepuka ushuru na kupuuza viwango vya usalama, lakini sasa haitawezekana kulipia gharama zinazoongezeka, Matyagin anabainisha.
Wakati wa maandishi haya, Wizara ya Uchukuzi haikutoa maoni juu ya hali hiyo. Kwa kweli, soko limegawanywa katika sehemu, anasema Valery Alekseev, makamu wa rais wa Umoja wa Usafirishaji wa Magari wa Urusi. Chama kilifanya uchambuzi, data hiyo iliwasilishwa kwa Wizara ya Uchukuzi. Vibebaji vikubwa wanaweza kufanya kazi chini ya mikataba ya kudumu, hali yao ni thabiti. Bei za usafirishaji bado zitaongezeka kutoka Aprili 1, lakini tu kwa 4% ifikapo 2020, anasema Alekseev. Hii itarejesha tu kiwango cha bei cha 2019.
Vibebaji vidogo hufanya kazi kupitia waamuzi ambao huongeza gharama. Tangu mwaka huu, chini ya sheria mpya, waamuzi - kampuni za usafirishaji, wasafirishaji wa mizigo - wamepigwa marufuku kujitaja kama mbebaji wakati wa kuunda muswada wa shehena. Kama matokeo, mapato na ushuru wa viungo vyote vya mnyororo vilionekana. Kwa kweli, kufanya kazi kwa sheria kulisababisha gharama kubwa. Kwa hivyo usafirishaji utapanda kwa bei, lakini pesa hizi zitaenda kwenye bajeti, Alekseev anabainisha.
Walioshindwa wanaweza kuwa wabebaji wadogo ambao hufilisika, anaogopa Vladimirov. Kulingana na Matyagin, tasnia hiyo inaajiri watu wapatao milioni 10. Ikiwa soko linahodhi na kampuni kubwa, ushuru bado utaongezeka.
Wawakilishi wa tasnia hiyo wanasubiri msaada kutoka kwa serikali, labda kwa gharama ya ushuru uliochukuliwa kutoka kwa vivuli. Kulingana na VEB Ventures, soko la vifaa vya magari la Urusi mwishoni mwa mwaka jana lilifikia takriban trilioni. Kulingana na makadirio mengine, kiasi kinaweza kuwa mara 2,3-3 zaidi, kwani karibu nusu ya soko iko kwenye kivuli.